DOSSIER DE CONTREPARTIE·CONSTRUIT LE 2026-10-20·4 FAITS · 2 SOURCES
Vos cargaisons passent par Panama : un cinquième ajustement de tirant d’eau en 2026
Le canal de Panama n’a pas fermé, mais il charge moins. Le tirant d’eau maximal est descendu à 14,48 m au 3 septembre 2026, cinquième ajustement de l’année : la contrainte est hydraulique, donc saisonnière et réversible.
- CONTREPARTIE
- GNL et conteneurs — côte Est des États-Unis vers l’Asie
- SECTEUR
- GNL, vrac et conteneurs sur le corridor Amériques-Asie
- PAYS
- États-Unis
- CORRIDOR D’EXPOSITION
- CANAL DE PANAMA — Tirant d’eau réduit à 14,48 m, cinquième ajustement de 2026
- AUTRES CORRIDORS TRAVERSÉS
- Golfe du Mexique (chargement) · Côte ouest des Amériques (repli)
Faits vérifiés
Chaque fait porte sa source et sa date. Ce qui n’est pas établi n’apparaît pas ici.
L’autorité du canal de Panama a réduit le tirant d’eau maximal à 48,0 pieds (14,63 m) à partir du 26 août 2026, puis à 47,5 pieds (14,48 m) à partir du 3 septembre.
2026-08-06gCaptain — Panama Canal to Tighten Draft Limits Again as Water Levels Continue to Fall
Il s’agit des quatrième et cinquième ajustements de tirant d’eau annoncés cette année ; l’ACP indique qu’ils ne réduisent pas le nombre de transits quotidiens.
2026-08-06gCaptain — Panama Canal to Tighten Draft Limits Again as Water Levels Continue to Fall
Le tirant d’eau maximal aux écluses Néopanamax a été ramené à 15,09 m (49,5 pieds) au 3 juillet 2026, puis 14,94 m au 24 juillet et 14,78 m au 15 août.
2026-07-29Nautilus Shipping — Panama Canal Draft Restrictions 2026: What Shipowners Need to Know
Les restrictions de tirant d’eau au canal de Panama touchent environ 5 % du commerce maritime mondial.
2026-07-29Nautilus Shipping — Panama Canal Draft Restrictions 2026: What Shipowners Need to Know
Conséquences mesurées
| POSTE | VALEUR | ORIGINE |
|---|---|---|
| Tirant d’eau maximal Néopanamax | 14,48 m au 3 septembre 2026, contre 15,24 m de conception | Sourcé |
| Ajustements de tirant d’eau en 2026 | cinq, dont les 4e et 5e annoncés en août | Sourcé |
| Part du commerce maritime mondial touchée | environ 5 % | Sourcé |
| Perte de charge par transit | 2 à 5 % selon le type de navire | Hypothèse |
À vérifier chez vous
Ces cinq points ne sont publics pour personne. Ils sont dans vos contrats, vos stocks et vos assurances : ils font la différence entre une veille et une note.
- La part de vos flux Amériques-Asie qui passe par le canal de Panama, fournisseur par fournisseur.
- Le tirant d’eau réel de vos navires et la charge perdue à 14,48 m.
- Le surcoût d’un passage par Suez ou par le Cap pour les volumes concernés, et le délai additionnel.
- La clause de force majeure « restriction hydraulique » dans vos contrats.
Plan d’action
- 01Vérifier le tirant d’eau réel de vos navires et la charge perdue à 14,48 m, navire par navire.
- 02Chiffrer le surcoût d’un passage par Suez ou par le Cap pour les volumes concernés.
- 03Anticiper la saison sèche 2026-2027 : la contrainte est hydraulique, pas politique, donc elle se répète.
Ce que ce dossier ne couvre pas
- — Ce dossier ne prévoit pas le niveau du lac Gatun : il décrit une contrainte, pas un calendrier.
- — L’ACP annonce ne pas réduire le nombre de transits en 2026 : la contrainte porte sur la charge, pas sur le nombre de passages.
- — Les chiffres de perte de charge sont des ordres de grandeur, pas une cotation.