DOSSIER DE CONTREPARTIE·CONSTRUIT LE 2026-10-20·4 FAITS · 4 SOURCES
L’armateur qui contourne : ce que la clause 10 change à votre coût de transport
L’armateur le plus visible du marché a lui-même dévié ses routes et suspendu des réservations. Ce que fait un transporteur de cette taille est le meilleur indicateur public du risque que vous achetez en contractant du fret.
- CONTREPARTIE
- CMA CGM — lignes conteneurisées Europe / Asie
- SECTEUR
- Transport maritime conteneurisé
- PAYS
- France
- CORRIDOR D’EXPOSITION
- BAB EL-MANDEB / MER ROUGE — Contournement par le Cap de Bonne-Espérance, +12 à 16 jours
- AUTRES CORRIDORS TRAVERSÉS
- Canal de Suez (transit suspendu) · Détroit d’Ormuz
Faits vérifiés
Chaque fait porte sa source et sa date. Ce qui n’est pas établi n’apparaît pas ici.
CMA CGM a publié, le 28 février 2026, un avis client dédié à la situation au Moyen-Orient, avant que le trafic dans le détroit d’Ormuz ne s’effondre.
2026-02-28CMA CGM — Customer Advisory Update #1, Middle East
CMA CGM a activé la clause 10 sur plusieurs navires et suspendu le transit par Suez, avec déroutement par le Cap de Bonne-Espérance.
CMA CGM publie des avis de sécurité dédiés aux transits du détroit d’Ormuz et de Bab el-Mandeb, et maintient un point d’information public sur la situation au Moyen-Orient.
Le 27 mars 2026, les autorités iraniennes ont annoncé la fermeture du détroit à tout navire.
2026-03-27Wikipedia — 2026 Strait of Hormuz crisis
Conséquences mesurées
| POSTE | VALEUR | ORIGINE |
|---|---|---|
| Mécanisme contractuel | Clause 10 activée, transit Suez suspendu, déroutement par le Cap | Sourcé |
| Délai de transit | +12 à 16 jours de mer sur le contournement par le Cap | Hypothèse |
| Surcoût fret conteneur | +38 % sur le corridor mer Rouge | Hypothèse |
| Coût carburant du contournement | +450 000 $ par navire sur le Cap de Bonne-Espérance | Hypothèse |
À vérifier chez vous
Ces cinq points ne sont publics pour personne. Ils sont dans vos contrats, vos stocks et vos assurances : ils font la différence entre une veille et une note.
- La part de vos volumes acheminés par CMA CGM, et la part de vos volumes conteneurisés sur cette compagnie.
- Les conditions de réservation qui vous sont appliquées aujourd’hui : clause 10, surtaxe de guerre, indexation du fret.
- Le délai contractuel de livraison que vous avez négocié, et le fournisseur qui vous facture la pénalité de retard.
- La clause de révision de prix et la clause de révision de volume de votre contrat de transport.
- Votre stock tampon en semaines, par route et non en moyenne.
Plan d’action
- 01Comparer le coût d’un contournement assumé et celui d’une clause de force majeure déclenchée : le second est plus élevé, et il s’applique après coup.
- 02Reporter le risque de transport sur le contrat d’achat, pas seulement sur le contrat de transport : le fournisseur, pas le transporteur, porte le délai au client final.
- 03Ouvrir une discussion de renégociation avec deux transporteurs alternatifs sur la base de l’exposition d’Ormuz, pas sur la seule hausse du spot.
Ce que ce dossier ne couvre pas
- — Les ordres de grandeur de coût et de délai viennent du marché : ils ne valent pas pour votre route, votre volume et votre équipement.
- — Ce dossier ne prédit pas la réouverture : elle dépend de décisions politiques, pas de données de marché.
- — Les avis d’armateur sont des documents de gestion de risque : ils décrivent des décisions de routage, pas l’état du corridor.