DOSSIER DE CONTREPARTIE·CONSTRUIT LE 2026-10-20·6 FAITS · 6 SOURCES
Vos principes actifs passent par le Golfe : ce que la fermeture d’Ormuz change
Le détroit d’Ormuz relie le Golfe à la route de l’Inde, et la ligne de retour vers l’Europe passe par la mer Rouge. Depuis fin février 2026, le trafic y est proche de l’arrêt : la question n’est plus le prix, mais le délai et l’assurance.
- CONTREPARTIE
- Principes actifs pharmaceutiques — Inde
- SECTEUR
- Industrie pharmaceutique et principes actifs
- PAYS
- Inde
- CORRIDOR D’EXPOSITION
- DÉTROIT D’ORMUZ — Trafic réduit à moins de 10 % des volumes normaux
- AUTRES CORRIDORS TRAVERSÉS
- Mer Rouge / Bab el-Mandeb (ligne de retour vers l’Europe)
Faits vérifiés
Chaque fait porte sa source et sa date. Ce qui n’est pas établi n’apparaît pas ici.
Le trafic maritime dans le détroit d’Ormuz est tombé bien en dessous de 10 % des volumes normaux, y compris après un cessez-le-feu entre les États-Unis et l’Iran.
2026-04-09Reuters — Shipping traffic through Hormuz virtual standstill despite ceasefire
Les attaques contre les navires commerciaux ont fait chuter le trafic dans le détroit à partir du 28 février 2026, et la perturbation est toujours en cours.
2026-02-28IMF PortWatch — Trade disruptions in the Strait of Hormuz
Le 14 mars 2026, aucun passage confirmé par AIS n’a été enregistré dans le détroit, dans un sens comme dans l’autre.
2026-03-15Windward — Maritime Intelligence Daily
Le 17 octobre 2026, la marine des Gardiens de la Révolution a déclaré que deux pétroliers avaient pris feu après avoir heurté des mines dans le détroit.
2026-10-17Reuters via gCaptain — Two tankers hit mines in Strait of Hormuz
Le 18 octobre 2026, l’Iran maintenait son offre de rouvrir le détroit sous sept jours.
2026-10-18Reuters via gCaptain — Strait of Hormuz, situation updates
CMA CGM a publié un avis dédié aux transits de sécurité sur Ormuz et Bab el-Mandeb : les armateurs encadrent ou suspendent leurs passages.
2026-06-30CMA CGM — Advisory Middle East, Strait of Hormuz and Bab El Mandeb security transits
Conséquences mesurées
| POSTE | VALEUR | ORIGINE |
|---|---|---|
| Cause racine de la perturbation | Attaques contre les navires commerciaux et pose de mines, trafic réduit sous 10 % des volumes normaux depuis fin février 2026 | Sourcé |
| Délai de rotation | +12 à 16 jours de mer (contournement par le Cap de Bonne-Espérance) | Hypothèse |
| Surcoût fret | +38 % sur le corridor mer Rouge / Bab el-Mandeb | Hypothèse |
| Prime de risque de guerre | +300 % sur le corridor Ormuz | Hypothèse |
À vérifier chez vous
Ces cinq points ne sont publics pour personne. Ils sont dans vos contrats, vos stocks et vos assurances : ils font la différence entre une veille et une note.
- La part de votre volume d’achats qui passe par le Golfe ou la mer Rouge, fournisseur par fournisseur. Ce chiffre n’est public pour personne : il est dans vos contrats.
- Votre stock de sécurité réel en jours de consommation, fournisseur par fournisseur, et non en moyenne pondérée.
- L’existence d’un fournisseur qualifié hors zone (Inde hors côte Ouest, Europe, Amériques) et le délai de qualification annoncé par ce fournisseur.
- La clause de force majeure et la clause de déviation de vos contrats d’achat et de vos contrats de transport.
- La couverture assurance : quelle police, quelle franchise, quelle prime de risque de guerre, et jusqu’à quelle date.
Plan d’action
- 01Cartographier en 48 h le volume par fournisseur et par corridor : la question « quel fournisseur passe par où » n’a aujourd’hui aucune réponse dans la plupart des directions achats.
- 02Fixer un stock de sécurité minimal par fournisseur critique, sur la base du délai réel de bascule et non sur la moyenne du secteur.
- 03Réclamer à chaque fournisseur une clause de déviation écrite, avec le corridor de repli nommé et le délai de bascule maximal.
Ce que ce dossier ne couvre pas
- — Ce dossier ne dit pas ce que votre exposition vaut en euros : il ne connaît ni votre volume, ni vos contrats, ni vos prix.
- — Les chiffres de délai et de surcoût sont des ordres de grandeur de place de marché, pas une cotation. Ils servent à comparer des options, pas à budgéter.
- — La fermeture d’Ormuz n’est pas un état permanent : la rouvrir change le calcul. Ce dossier est daté, il se relit.