BAB EL-MANDEB / MER ROUGE
Yémen / Mer Rouge
72 % du trafic porte-conteneurs dérouté par le Cap de Bonne-Espérance (+12 à 16 j de mer). Menace permanente de missiles antinavires et drones suicides navals.
SURCOÛT FRET : +38 %
8.8/10
8,8 M b/j + 4,5M TEU · 12 % du commerce mondial
+12 à 16 jours (Bonne-Espérance)
+450 000 $ carburant / navire
Ce que ça change pour vous
Qui est exposé : les importateurs européens dépendants de Suez et de l’Inde (textile, composants, intra-asiatique). 72 % du trafic porte-conteneurs Europe-Asie passe aujourd’hui par le Cap de Bonne-Espérance, soit 12 à 16 jours de mer de plus qu’avant.
Ce qui change : le surcoût n’est plus marginal, il est structurel. Environ 38 % sur le fret, 450 000 $ de carburant par navire conteneur sur la rotation, et une prime de guerre qui renchérit chaque police au renouvellement. La réouverture de Suez, même partielle, reste le seul levier qui ferait tomber ce niveau.
Ce que ça implique : comparer, sur vos contrats en cours, le coût du contournement au coût d’un report d’acheminement par voie terrestre via Suez. Le seuil de bascule se calcule par ligne, pas par entreprise : c’est exactement ce que le diagnostic chiffre en trois minutes.
Missiles balistiques antinavires Houthis et drones de surface USV.
Présence navale
EUNAVFOR Aspides (UE) · Prosperity Guardian (US)
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Trois minutes, sans carte bancaire. Le diagnostic chiffre votre exposition sur ce détroit et vous dit où vous êtes le plus exposé.