CANAL DE SUEZ
Égypte
Transit en chute de plus de 55 % consécutif à l’insécurité en Mer Rouge. Manque à gagner fiscal historique pour l’Égypte et goulet logistique Asie-Europe.
TRANSIT : -55 % DE FLUX
7.2/10
10 % du fret maritime mondial · 23 000 navires/an en nominal
+14 jours (Cap de Bonne-Espérance)
+400 000 $ fret / conteneur 40ft
Ce que ça change pour vous
Qui est exposé : 10 % du fret maritime mondial, environ 23 000 navires par an en temps normal. L’Égypte a un intérêt fiscal direct à le garder ouvert : la dégringolade des péages est un problème budgétaire avant d’être un problème logistique.
Ce qui change : le transit a chuté de plus de 55 % par rapport à la normale et ne s’est pas reconstitué. Chaque incident à Bab-el-Mandeb se répercute immédiatement sur Suez : les deux corridors forment un seul système, ce que les plans de contournement traitent souvent comme deux risques indépendants.
Ce que ça implique : le différentiel Suez / Bonne-Espérance n’est plus une hypothèse, c’est un prix. Le remettre à jour dans vos contrats de transport coûte une demi-journée et évite de verrouiller une position sur une hypothèse de 2023.
Interdépendance directe avec Bab-el-Mandeb, risque d’ensablement ou avarie.
Présence navale
Marine égyptienne · Autorité de sécurité du Canal (SCA)
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